Décarboner ses transports grâce au fluvial : principaux enseignements

Quelques chiffres clés

Le transport représente aujourd’hui 34 % des émissions de gaz à effet de serre en France, ce qui en fait l’un des principaux leviers de décarbonation. Dans le transport de marchandises, la route reste largement dominante et concentre environ 90 % des émissions de fret, contre seulement 5 à 7 % pour le rail et 2 à 3 % pour le transport fluvial.  

Le transport fluvial constitue ainsi une solution particulièrement intéressante pour réduire l’empreinte carbone des chaînes logistiques. Sur la partie française du Rhin, ce mode permet déjà de transporter environ 22 millions de tonnes de marchandises par an, soit l’équivalent de 730 000 à 900 000 poids lourds, tout en évitant près de 330 000 tonnes de CO₂ chaque année.

Le transport fluvial : un levier concret de décarbonation

Pourquoi s’intéresser au fluvial ? 

• Le report modal vers le fleuve est considéré comme l’un des principaux leviers de réduction des émissions du transport de marchandises.  
• Le transport fluvial permet de conserver une performance logistique élevée tout en réduisant significativement l’impact environnemental. 
• Les réglementations nationales et européennes poussent progressivement les entreprises à mieux intégrer les émissions liées au transport dans leurs stratégies de décarbonation et leurs démarches RSE. 

Un réseau particulièrement favorable en Alsace 

• L’Alsace bénéficie d’une position stratégique au cœur du réseau fluvial européen.  
• Le Rhin relie directement le territoire aux grands ports maritimes d’Anvers et de Rotterdam, portes d’entrée majeures du commerce européen.  
• Les ports de Strasbourg, Colmar-Neuf-Brisach et Mulhouse-Rhin constituent des plateformes multimodales permettant l’accès aux marchés français et européens.

Les principaux avantages du transport fluvial

Une solution adaptée à de nombreux flux : Conteneurs (aussi frigorifiques), matières premières et vracs industriels, matériaux de construction, céréales, bois, produits chimiques, colis lourds et transports exceptionnels, … 

Des bénéfices économiques et logistiques 

• Une barge chargée peut transporter l’équivalent d’environ 250 poids lourds.
• La massification des flux permet de réduire les coûts unitaires de transport.  
• Le Rhin dispose encore d’importantes capacités disponibles et pourrait absorber une augmentation significative du trafic sans saturation.  
• Le transport fluvial est particulièrement adapté aux flux réguliers et aux volumes importants.  

Des avantages environnementaux et sociétaux 

• Jusqu’à cinq fois moins d’émissions de CO₂ que le transport routier 
• Réduction de la congestion et limitation de l’usure des infrastructures routières 
• Diminution des nuisances sonores 
• Réduction de l’accidentologie

Conditions de réussite d’un projet de report modal

Adopter une approche multimodale 

• Le fluvial ne remplace pas totalement la route 
• Les deux modes sont généralement complémentaires 

Tester avant de généraliser
Le retour d’expérience présenté montre l’intérêt : 

• de commencer par une expérimentation ; 
• d’évaluer les temps de transit ; 
• de tester différents équipements et contenants ; 
• d’analyser les impacts sur les opérations logistiques ; 
• d’évaluer l’acceptabilité chez les clients. 

Impliquer l’ensemble des acteurs :
Chargeurs, commissionnaires de transport, opérateurs fluviaux, ports, collectivités, financeurs publics. 

Actions de la Région Grand Est en faveur du report modal et du transport fluvial

Une stratégie régionale structurée autour de quatre engagements
La Région Grand Est a renforcé son implication dans le développement du fret fluvial et ferroviaire à travers une stratégie dédiée visant à favoriser le report modal et à accompagner la transition des entreprises.

Développer des infrastructures adaptées au fret

• Soutien financier aux grands gestionnaires d’infrastructures Voies Navigables de France (VNF) et SNCF Réseau. 
• Participation aux projets de modernisation, régénération, entretien des infrastructures stratégiques. 

Mettre en œuvre une politique foncière adaptée

• Préservation des terrains situés à proximité des ports et terminaux multimodaux.  
• Recherche d’une meilleure adéquation entre les entreprises consommatrices de logistique fluviale et les emplacements bénéficiant d’un accès direct aux infrastructures portuaires.  
• Volonté d’implanter « les bonnes entreprises au bon endroit » afin de maximiser l’utilisation des infrastructures existantes.  

Accompagner la décarbonation du transport

• Soutien au développement du fret fluvial et ferroviaire  
• Objectif de rééquilibrage modal 
• Priorité donnée aux grands corridors logistiques régionaux : rhénan et lorrain 
• Recherche d’une réduction de la congestion routière à l’entrée des grandes agglomérations.  

Soutenir la formation professionnelle

• Développement des compétences nécessaires à la croissance du fret  
• Financement d’actions de formation 

Les dispositifs d’accompagnement disponibles
Accompagnement technique 

Voies Navigables de France (VNF) propose : 

• Une expertise sur les solutions logistiques fluviales 
• Une mise en relation avec les opérateurs du secteur 
• Un accompagnement dans la construction des projets 
• Un réseau d’acteurs spécialisés du transport multimodal. 

Le Plan d’Aide au Report Modal (PARM)

Volet études de faisabilité :

• Financement jusqu’à 50 % du coût d’une étude de faisabilité. 
• Plafond de 25 000 € 

Volet expérimentations :

• Prise en charge pouvant atteindre 100 % des surcoûts du fluvial par rapport à la route lors de tests. 
• Plafond de 100 000 €. 

Volet investissements :

• Subvention entre 25 et 50 % pour les infrastructures et les superstructures nécessaires au report modal (quais, grues, équipements de manutention, espaces de stockage, infrastructures de chargement et déchargement)

Merci à nos intervenants pour leur expertise et leur disponibilité !